Remplacement de motorisation de portail coulissant à Paris

Comment fonctionne une motorisation de portail coulissant

Sur un coulissant, le moteur n'entraîne pas le vantail directement : il fait tourner un pignon qui vient engrener dans une crémaillère fixée sur toute la longueur du portail. Le vantail, lui, repose sur un rail au sol et roule sur des galets, guidé en hauteur par une ou deux équerres. Toute la fiabilité de l'ensemble tient à cet alignement : quelques millimètres de jeu en trop entre le pignon et la crémaillère, et le moteur force à chaque passage.

Le reste est électrique : une platine de commande logée dans le carter du moteur, des fins de course qui indiquent au portail où s'arrêter — magnétiques, mécaniques ou par encodeur selon les modèles —, un jeu de cellules photoélectriques de part et d'autre du passage, souvent un feu orange, et un déverrouillage à clé pour manœuvrer à la main en cas de coupure.

Les pannes de motorisation coulissante, par ordre de fréquence

Dans la majorité de nos interventions parisiennes, la panne n'est pas dans le moteur. Elle est devant lui :

• Un rail encombré — gravillons, sable, feuilles, mégots — qui fait patiner ou dérailler le vantail.
• Des galets usés ou grippés : le portail devient dur, le moteur tire davantage, sa sécurité d'effort le coupe.
• Une crémaillère usée ou descellée sur une portion, d'où des à-coups toujours au même endroit de la course.
• Des fins de course déréglés : le portail dépasse, tape en butée ou repart en sens inverse.
• Des cellules désalignées ou encrassées, qui bloquent la fermeture sans le moindre symptôme mécanique.
• Un condensateur de démarrage fatigué : le moteur ronfle, chauffe, mais ne démarre plus seul.
• Et enfin la carte électronique — dernière de la liste, et non la première.

Réparer la motorisation ou la remplacer ?

Un moteur de coulissant se répare souvent : condensateur, fins de course, platine, pignon et déverrouillage sont des pièces qui se changent séparément. Le remplacement complet s'impose quand le bobinage a grillé, quand le réducteur a pris du jeu, ou quand le modèle n'est plus approvisionné en pièces — cas fréquent sur des installations de plus de quinze ans.

Un point que nous vérifions avant de proposer quoi que ce soit : le moteur est-il dimensionné pour ce portail ? Un vantail lourd tracté par une motorisation sous-calibrée refait la même panne tous les dix-huit mois, quelle que soit la qualité de la réparation.